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豪華車首嘗政策紅利效果顯著:緊湊型車成增量來源

作者: 來源: 更新時間:2016-12-18

12月中旬,豪華車經銷商相繼完成年底沖量,價格開始回調。NBD汽車(微信號:NBD-AUTO)走訪市場發現,與同期相比,受購置稅減半政策到期、國I國II車型強制置換等影響,豪華車市場更為火爆。

2015年10月,1.6L及以下車型購置稅優惠政策出臺,豪華車領域首度有車型入圍。經過一年時間,政策對于豪華車市場的拉大作用到底有多大,成為各方關注的熱點。NBD汽車了解到,購置稅優惠對于豪華車的刺激作用不亞于普通品牌。比如,前11個月,奧迪Q3的1.4T版本占比就達到了近七成。

分析認為,除了政策影響,豪華車的小型化也一直被認為是未來的趨勢之一。從今年的銷量情況來看,緊湊型車已經成主要增量來源。以寶馬品牌為例,寶馬X1今年11月銷量同比增長86.6%,前11個月累計增幅也達到近3成,超過整體增幅。

此外,對于目前尚未完成小型車布局的豪華車企業,快速進入這一細分市場成為關鍵戰略。英菲尼迪、謳歌等新晉豪華車品牌,都希望通過小型車的快速布局,拉動銷量快速提升。

豪華車市場年銷超200萬輛

“年底本就是購車高峰,今年加上購置稅減半、國I國II強制置換的政策,所以非;鸨,很多車型都需要等待提車!倍嗉液廊A車經銷商向NBD汽車表示,甚至有許多車型由于生產不及,已經確定無法趕上購置稅政策減半的最后期限。

目前,豪華車市場銷量重心已經發生轉移。NBD汽車統計發現,今年前11個月,10家主流豪華品牌(不含林肯和保時捷)銷量已經達到190.6萬輛,與去年同期的164.5萬輛,同比增長15.9%。今年,中國豪華車市場銷量有望超過200萬輛。

其中,小排量車型占比顯著提升,這一現象在第一陣營(奧迪、寶馬、奔馳)體現最為明顯。奧迪Q3前11個月銷量8.26萬輛,同比提升34.4%,其中,1.4T版本同比勁增1.6倍至5.6萬輛,在Q3產品整體銷量中占比達到67.9%,去年同期這一比例僅為34.8%。

作為今年豪華車市場增速領跑企業,前11月,奔馳在中國市場的銷量達到44.8萬輛,同比增長28.9%,小排量國產車型GLA成為增量的主要來源,該車型前11月銷量達到6.2萬輛。其中,1~11月,GLA車型1.6T排量的GLA 200銷量為4.8萬輛,同比增長1倍,在GLA整體車型銷量中占比達到77.3%,較去年同期的62.3%提升了15個百分點。

NBD汽車走訪經銷商發現,雖然有不少店面表示“沖量已經差不多了”,但是部分品牌優惠幅度仍然不小。例如凱迪拉克XTS優惠幅度達到8萬元;沃爾沃S60 1.5T版本優惠幅度為7萬元,不過4S店銷售人員表示,該版本在店內只剩1輛現車。

沃爾沃一家4S 銷售人員向NBD汽車記者表示,明年如果購置稅減半政策不持續,S60 1.5T與2.0T車型的差價會收窄,預計購買1.5T版本的消費者會減少,“廠家肯定會因此而減產1.5T版本”。

得緊湊型車得天下?

NBD汽車統計發現,目前在國內整體豪華車市場上,緊湊型車并不多。但就奧迪、寶馬和奔馳三家已有的車型來看,緊湊型車已經成為拉動銷量增長的主要動力。

數據顯示,今年前11個月,奧迪銷量同比增長5.7%至54萬輛。其中,A6L和A4L累計銷量并沒有增長,A3則同比大增38.9%至7.95萬輛,Q3的增幅達到34.4%,緊湊型車已經成為銷量增長的主要貢獻者。

NBD汽車統計發現,今年前11個月,奧迪A3和Q3兩款緊湊型車在該品牌整體中國銷量中的占比達到了30%,去年這一比例僅為23.2%。

不僅是奧迪,在已經將緊湊型車國產化的寶馬和奔馳兩個品牌中,小型車對品牌的整體銷量貢獻度都非常高。

數據顯示,寶馬X1前11個月累計銷量增長了29.6%,遠遠超過寶馬汽車整體11.2%的增幅。加上2系今年1.3萬輛的銷量貢獻,X1和2系兩款國產緊湊型車今年在寶馬汽車中國銷量(含MINI)中的占比達到了12.9%。與此同時,寶馬3系前11個月累計銷量僅同比微增0.4%。

一位德系豪華品牌經銷商向NBD汽車表示,豪華品牌小型車銷量走高主要受價格影響,“我們部分緊湊級車的折扣已經達到7折,加上購置稅減半政策的推動,所以購買人數大幅增加”。

奔馳品牌中,奔馳GLA增速在國產車型中最高,在奔馳(含Smart)整體中國銷量中占比也提高了3.5個百分點,由去年同期的10.3%增至13.8%。此外,奔馳C級和GLC的增幅分別為31.2%和35.1%,距離GLA的73.6%還有一定差距。

在緊湊級豪華車市場上,除了率先發力的奧迪、寶馬和奔馳三家,謳歌品牌首款國產車型就選擇了緊湊級SUV,英菲尼迪的緊湊級SUV QX30也已經上市?梢灶A見的是,未來緊湊級市場將成為豪華品牌重點關注的又一領域。

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